La CUP Tortosa ha valorat el resultat final del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) com un document que ha canviat substancialment gràcies al treball d’esmenes presentat per la formació, que han permès reorientar el model de mobilitat de la ciutat.
La portaveu de la CUP, Selene Alberich, ha explicat que la proposta inicial del govern era “poc ambiciosa” i no assumia el repte de transformar el model de mobilitat. “La realitat de Tortosa és que tenim un transport públic insuficient, una mobilitat en bicicleta poc segura i una ciutat encara pensada principalment per al vehicle privat”, ha afirmat.
Davant d’això, la CUP va presentar esmenes per situar el transport públic al centre, fixar objectius clars i quantificables, impulsar realment la mobilitat en bicicleta, garantir una Zona de Baixes Emissions socialment justa i incorporar mecanismes de participació i control ciutadà.
En transport públic, la formació ha forçat mesures per revertir una oferta que considera insuficient, amb incompliments reiterats i manca de fiscalització del contracte. “Fins ara hem tingut un servei que massa sovint no es compleix i ningú dona explicacions”, ha denunciat la portaveu. El pla incorpora el reforç de les línies L1, L2 i L3, l’ampliació d’horaris, la millora de les parades amb marquesines accessibles i informació en temps real, i l’estudi d’un tronc central de bus a l’Avinguda Generalitat amb freqüències de fins a 10 minuts en hores punta. També recull el compromís que la nova concessió del servei incorpore una flota 100 % zero emissions, amb criteris d’accessibilitat universal, eficiència i transparència.
Pel que fa a la Zona de Baixes Emissions, les esmenes de la CUP han incorporat mesures perquè no recaiga de manera injusta sobre la ciutadania, amb exempcions per a diferents col·lectius com les persones amb mobilitat reduïda i, especialment, l’exempció per als vehicles domiciliats abans de l’aprovació de l’ordenança, “per no obligar la gent a canviar de cotxe sense alternatives reals de mobilitat”, ha explicat Alberich.
En relació amb la mobilitat en bicicleta, el PMUS inclou l’objectiu d’arribar a una xarxa ciclable segregada d’entre 25 i 30 km —quan avui només n’hi ha 7,3 km— i la posada en marxa d’una prova pilot de bicicleta compartida amb estacions estratègiques i part de la flota elèctrica.
Finalment, un dels canvis estructurals introduïts a proposta de la CUP és la incorporació d’objectius mesurables: assolir un 80 % de modes sostenibles el 2036 i reduir el vehicle privat al 20 %, amb revisió biennal pública. “Sense objectius quantificables no sabíem cap a on anàvem; ara el govern queda obligat a complir i a donar explicacions”, ha remarcat Alberich.
Malgrat aquests avenços, la CUP assenyala un límit important: la política d’aparcament. La formació defensava reduir com a mínim un 20 % de les places en superfície al centre i impulsar aparcaments dissuasius connectats amb transport públic i xarxa ciclable, però el govern “no ha volgut fer aquest pas i ha mantingut una lògica continuista”.
Per a la CUP, el PMUS és un punt de partida millorat gràcies a les seues esmenes, però adverteix que el canvi de model dependrà de la voluntat política d’aplicar-lo de manera coherent.
